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新天物流怎么收费
最佳答案：
- 按运输方式
- 零担运输：在珠三角地区，如从广州运送货物到东莞等城市，货量2-3吨时，零担单价可能在200-300元/吨。在广州-深圳、东莞-惠州等热门线路上，距离在100公里以内，零担价格可能低至150-200元/吨。
- 专车运输：以广州到东莞为例，如果是专车运输，可能要1800-2500元/车。通常10吨以上的货物选择专车运输成本效益较好。
- 按业务类型
- 海运订舱：按箱收费适用于整柜货物运输，根据集装箱尺寸（20英尺或40英尺）计算费用。按货量收费适用于零散货物运输，根据货物的重量或体积计算。费用一般由基础费、附加费、杂费三部分组成。基础费包括订舱费、文件费、传电费等；附加费包括港口附加费、燃油附加费、码头操作费、危险品附加费等；杂费包括报关费、报检费、熏蒸费、海关查验费等。
- 仓储服务：物业管理费用于支付仓库的日常维护、保安、清洁等费用，水电费根据实际使用量收取，装卸搬运费根据是否使用仓库提供的装卸搬运服务而定，仓储保管操作费主要包含入库分拣打包贴单出库等服务流程，根据产品的SKU、体积大小、重量、操作难易程度来收费，物流配送费用根据存储物品体积大小、重量、配送距离进行收费。
遵义到正安高速公里有多少公里
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。
驾车路线：全程约171.4公里
起点：遵义市
1.遵义市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，行驶110米，左转
2) 行驶190米，左转进入人民路
3) 沿人民路行驶840米，直行进入重庆路
4) 沿重庆路行驶1.1公里，稍向右转进入遵绥路
5) 沿遵绥路行驶70米，直行进入东联络线
6) 沿东联络线行驶1.6公里，左转进入长沙东路
7) 沿长沙东路行驶1.5公里，稍向左转上匝道
8) 沿匝道行驶190米，右转进入高新快线
9) 沿高新快线行驶10.0公里，左转进入新龙大道
10) 沿新龙大道行驶3.4公里，右转
11) 行驶410米，直行上匝道
12) 沿匝道行驶1.3公里，直行进入遵义一环
13) 沿遵义一环行驶5.3公里，朝铜仁/湄潭/湖南方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶850米，直行进入杭瑞高速公路
3.沿杭瑞高速公路行驶49.7公里，稍向右转进入瑞杭高速公路
4.沿瑞杭高速公路行驶1.2公里，直行进入道安高速公路
5.沿道安高速公路行驶90.8公里，稍向右转上匝道
6.沿匝道行驶960米，右前方转弯进入迎宾大道
7.正安县内驾车方案
1) 沿迎宾大道行驶520米，稍向左转进入珍州东路
2) 沿珍州东路行驶280米，过右侧的苦菜沟约120米后，直行进入和平街
3) 沿和平街行驶100米，过左侧的正安县委党校约60米后，稍向右转进入珍州东路
4) 沿珍州东路行驶190米，过左侧的世纪福园大厦约150米后，直行进入珍州中路
5) 沿珍州中路行驶210米，过左侧的新天广场，左转进入尹珍南路
6) 沿尹珍南路行驶70米，到达终点(在道路右侧)
终点：正安县
慕尼黑机场的机场设施
慕尼黑机场的航班起降上限为每小时90架次，航站楼的旅客吞吐能力为每年5000万人次。1号及2号航站楼各自拥有每年2500万人次的吞吐能力，其中2号航站楼已经达到其容量上限。1号航站楼负责接纳各航空公司点对点的航班，年均处理过千万人次的旅客；2号航站楼则主要作为汉莎航空及星空联盟成员的枢纽。
2010年12月，鉴于慕尼黑机场客流量的增长，FMG与汉莎航空决定共同建立一个卫星航站楼。已经确立的全新航站设施计划将通过一条地下旅客输送系统与2号航站楼相连接，预计将新增每年1100万人次的旅客处理能力。卫星航站楼最高可达亿6.5欧元的投资成本将参照2号航站楼由FMG和汉莎航空各自分担60%和40%的份额。根据目前的规划，呈T状的卫星航站楼将拥有两条飞机通道，提供52个登机闸口。27个停机位被直接设置在卫星航站楼中，这个数字比现有的2号航站楼附近区域的停机位增加了一倍多。这是为了确保慕尼黑机场在远程航线业务不断增长的背景下，仍能提供高质量的旅客处理能力。新航站楼预计可在2015年投入使用。
现有的两条起降跑道处理能力已经达到设计极限，几乎所有的优化措施均已采用。任何关于额外的起降时间请求皆因处理能力不足而需要否决，这直接导致了航空公司目前无法在慕尼黑大幅度的提升其网络规模，同时一些新航空公司也因此无法开辟与慕尼黑的通航服务。鉴于因特拉普兰咨询公司（Intraplan Consult GmbH）对慕尼黑机场到2025年将达到5820万人次的客流预测，机场急需开建第三条起降跑道，将每小时的起降能力提升至120架次。目前兴建计划仍处于审批程序阶段。根据目前的规划，新起降跑道最快可于2014年建成。
慕尼黑机场的基础设施可供空客A380飞机正常起降及整备。慕尼黑机场还在2004年2月获得可接纳“新型大飞机（New Large Aircraft，简称NLA）”的机场类别，这也是首个获得该类别称号的欧洲机场。 1号航站楼（Terminal 1）拥有年处理2500万人次的接纳能力，在全长1081米的航站楼空间内被分为A、B、C、D和E等5个区域，其中E区仅作为到达区使用；A区和D区为申根国航班专用，B区和C区则可用来处理非申根国航班。此外在1号航站楼外部还设有一个F区，位于1号和2号航站楼之间，凯宾斯基饭店的北侧。
1号航站楼拥有21条空桥，其中的两条因在其停机坪端加盖了候机厅而无法使用。在航站楼的外围、停机坪的西端还辟有1号停机坪，提供60个远机位，其中部分是在机场开发空桥前配备的，可供旅客乘坐摆渡巴士抵达。该航站楼的建筑面积19.8万平方米，停机坪面积为60万平方米。
航空公司及停机坪使用
目前除了汉莎航空及其合作伙伴外的所有航班（如法国航空、英国航空、柏林航空等）均使用1号航站楼。还有一些航班，如汉莎航空的子公司德国之翼及神鹰航空，因2号航站楼的容量限制而在2007年转回1号航站楼，并可使用位于D区的德国之翼专用登机柜台。所有具有安全风险（如前往以色列）的航班均需使用经特别独立设计的F区，无论来自哪家航空公司。偶尔也会有2号航站楼的飞机使用本航站楼西端的1号停机坪，这是由于在2号航站楼出发的航班中，一些远程飞机的抵达和出发时间间距较大，无法长时间占用2号航站楼的停机位，而提前使用一些远机位。在此情况下，飞机将会在1号航站楼完成出发整备，再被牵引至2号航站楼上客。 与1号航站楼相反，2号航站楼在横向空间仅划分了一个区域。03层的公共区是到达区，在该层设有通道可连接至慕尼黑机场中心及1号航站楼。该层的非公共区内安置了一系列行李传送带，由此出来的旅客可以直接来到公共区。一些航空公司的登机柜台也设于03层，例如联合航空和土耳其航空。该层的其它设施还包括乘客无法见到的行李分拣系统和位于南端专为意大利航班设计的几个登机口。在那里设有Spazio Italia，这是一间提供意大利报纸和意大利语服务的典型意大利咖啡厅。由于提供往返于意大利航班的多洛米蒂航空公司的强势，成为慕尼黑机场继汉莎航空和柏林航空后的第三大航空公司，因此机场也常被戏称为“意大利最北方的机场（nördlichster Flughafen Italiens）”。
04层的公共区主要是办理登机手续的大厅，在那里几乎可以找到所有使用2号航站楼的航空公司柜台并完成登机手续。要进入非公共区，必须通过安全检查，安检设施也设于该层。04层的非公共区内大多数是一些餐饮设施及免税商店，这里还有一个被命名为G区的登机通道，可由此前往境内或申根国航班的区域。
05层也分为公共区和非公共区空间，在公共区内设有一个艺术廊（可更换）、各类餐厅和观览平台的入口。05层的非公共区需要通过04层的安全检查后方可抵达。在出境前，已经来到该层的旅客仍可通过护照检查返回04层购物，这种申根国旅客与非申根国旅客共同使用的逗留区域在1号航站楼是没有的。05层的登机通道被命名为H区。在建筑的北端和南端旅客仍需再次经过安全检查，这是为了遵循美国的飞行安全标准。05层也有一个为所谓不安全国家抵达的旅客而设的安全检查，若这类旅客从06层抵达后需要前往05层转机，即便后续航班为申根国境内的航点，也必须通过该安全及护照检查。
06层是一个玻璃走廊，其中所有经由不安全国家、包括欧盟以外的所有国家抵达的旅客必须在此通过安全检查方可入境或转移到后续航班。但并非所有的闸口都配备通往06层的通道，这就限制了飞机的靠桥停泊机位。为此机场决定延扩建伸航站楼的长度，确保整个航站楼都可连接至06层的走廊。工程于2007年动工，并于2009年1月15日完成[26]。06层也设有一个观览平台，人们可以免费进入并能饱览整个东停机坪的景观，它通过一个被命名为“天空步道（Skywalk）”的玻璃走廊与05层相连。 货运航站楼（Frachtterminal）位于1号和2号航站楼的西端、南起降跑道以东。区域占地面积为6.65万平方米，提供14个停机位。
新建的跨境货运大楼于2007年5月底正式启用。新设施建于现有航站楼旁，并增设带有小动物照护中心的边检站，动物在此经过官方兽医检查后方可入境。这同样适用于来自原产地的家禽类食品，如鱼肉和猪肉制品。截至2007年8月，货运航站楼正计划进行全面扩建。
货运航站楼的陆面运输量也在不断增加：2006年，除了通过航空运输录得231736吨的货运量外，还有18万吨的货物在机场分流给了载货卡车。卡车联运的增幅（+16.9%）甚至超过了空运的增幅（+10.6%）。 中央区（Zentralbereich）位于机场1号航站楼及慕尼黑机场中心之间，通过它也可连接至2号航站楼。中央区拥有46000平方米的楼面总面积，设有航班信息牌、众多服务设施、商店、汽车租赁公司、航空公司柜台和旅行社，并提供37个登机柜台，其中西面的登机柜台均为使用1号航站楼的航空公司，而位于东面的登机柜台则可办理2号航站楼的航班自助登机手续。在中央区02层的下方是轻轨车站，而主体建筑的南面出口则有一个连接至该地区的巴士站。04层则是一个天主教的小教堂，当中提供教会的一些服务项目，安排有一名新教和一名公教的牧师。
在2007年制定的机场规划当中，当前的中央区将要让位于一座新建的大型公共购物中心。同时邻近的一座停车场因规模太小也将考虑拆除。但这些规划建立于高昂的财政投资之上，因而被打入冷宫，目前仍无确切的改造时间表。 在机场的入口有一座游客公园，它地处1号航站楼停机坪的对面，仅以一条北部的专用道路相隔。这里是一个提供展览和剧场的游客中心，游客可在此搭乘环游观光设施参观停机坪，也可付费进入观景丘，在那里可以观赏到西停机坪和两条主起降跑道。游客公园陈列有一些历史飞机，包括洛克希德超级星座、容克Ju 52（均为汉莎航空涂装）和一架瑞士国际航空的道格拉斯DC-3。此外园内还设有一个游乐场、一个餐厅和一个迷你高尔夫球场。在1992年慕尼黑机场启用后的数周内，该游客公园曾短暂超过新天鹅堡，成为德国访问量最大的旅游目的地。
游客公园可以通过搭乘公共交通工具抵达，例如轻轨的游客公园站，以及从弗赖辛开来的635路公交车。由于机场的雇员也使用该车站，因此诸如货运航站楼和汉莎航空的飞行运营中心均设于此附近。连接轻轨车站、机场货运区以及游客公园的跨线人行天桥于1991年启用，总面积达到1100平方米，并有263米长。这条管状的全玻璃天桥是由慕尼黑的建筑师事务所奥尔+韦伯+阿索奇尔特（Auer+Weber+Assoziierte）设计。
